雾霾“追凶”机动车污染 推进高污染车限行淘汰

作者: 固废处理  发布:2019-12-17

  雾霾“追凶”机动车污染 推进高污染车限行淘汰导读:一方面需要全国统筹,有序发展和适度控制机动车总体增量、总体使用率;另一方面,需要多管齐下,加大力度应对各类、各辆机动车的污染防治。【中国环保在线 废气处理】提到雾霾成因,机动车污染难逃责任。专家指出,机动车污染防治,一方面需要全国统筹,有序发展和适度控制机动车总体增量、总体使用率;另一方面,需要多管齐下,加大力度应对各类、各辆机动车的污染防治。


雾霾追凶机动车污染 推进高污染车限行淘汰
随着经济社会的快速发展,人们拥有的机动车数量越来越多。机动车排放五毒俱全,其中黑碳等颗粒物是天生的PM2.5,氮氧化物和碳氢化合物在空气中二次反应也生成PM2.5。可以说,机动车就是一柄双刃剑,给人们的生活和工作带来便利的同时,也排放了大量的尾气。无论是机构,还是民间组织对外发布大气污染的成因时,机动车尾气排放都榜上有名,且十分靠前。

联合国调查报告显示:世界城市中的空气污染,近六成来自汽车尾气。北京市在2014年4月公布的国内首份PM2.5来源解析表明,机动车尾气排放占比高达31.1%,甚至超过燃煤这一传统污染大户,大成因便在于不断攀升的机动车保有量。

中国科学院大气物理研究所王跃思研究员在大气灰霾追因与控制专项研究的结果表明,2009-2011年,京津冀地区PM2.5中,有约30%(10-50%)来源于汽车及其相关产业。(另外:钢铁化工电子等工业生产约占35%(20-50%),热电厂排放约占10%(5-20%),居民取暖、固废处理烹饪等约占10%(5-20%),剩下的为其它来源。)

不少人提出大力发展新能源汽车的建议。然而对发展新能源汽车能否大幅减少机动车污染问题,越来越多的有识之士指出,短期难以见效。综合看,目前在全世界范围内纯电动车均因核心技术不过关、续航能力短、价格过高、充电困难、安全隐患等问题而大大限制其规模化推广和应用,未来要实现大规模产业化仍举步维艰。

机动车污染的防治,一方面需要全国统筹,有序发展和适度控制机动车总体增量、总体使用率;另一方面,需要多管齐下,加大力度应对各类、各辆机动车的污染防治。

有业内专家提出机动车污染治理的五项具体措施:

一是切实提高油品质量。据统计,目前我国在用油品大都为国Ⅲ标准,其含硫量在150ppm,而美国和欧洲的成品油含硫率分别为30ppm、10ppm,也就意味着我国一辆车污染物排放量相当于美国的5辆、欧洲的15辆。因此,要加快车用燃油低硫化步伐,将油品标准由目前的国Ⅲ标准提高到国Ⅳ标准,是解决目前机动车污染的关键措施,并要切实加强油品供应升级后的市场监管,确保车用成品油达到相应标准。

二是加强机动车准入控制。目前,全国国Ⅳ及以上标准的汽车仅占汽车总保有量的5.7%,据研究数据表明,与国Ⅲ标准车辆相比,国Ⅳ标准车辆氮氧化物排放量约为一半,因此,要加快新车排放标准实施进程,全面实施国家第Ⅳ阶段机动车排放标准,适时颁布适时国家第Ⅴ阶段机动车排放标准,鼓励有条件地区提前实施下一阶段机动车排放标准。

三是推进高污染车限行与淘汰。目前,全国仅占汽车保有量16.4%的黄标车却排放了63.7%的NOx、86.6%的PM、55.9%的CO和60.4%的HC,据研究数据表明,黄标车辆氮氧化物排放量约为国Ⅳ标准车辆的20倍,因此要严格执行老旧机动车强制报废制度,强化营运车辆强制报废的有效管理和监控。

四是加快环保新能源汽车发展。鼓励发展和推广使用节能环保型汽车,推广使用天然气汽车和电动公交车、出租车,并逐步完善相关基础配套设施。进一步建立完善对大排量乘用车提高消费税税率、对购置节能与新能源汽车给予一定补贴等政策,切实提高环保新能源汽车占比。

五是扶持清洁汽油产业发展。来自机动车尾气排放的PM2.5,与汽油调和过程中使用的有毒、有害物质多的MTBE添加剂有着重要关联,许多发达国家已明令禁止使用,扶持使用新型的无硫、无芳烃、无烯烃等清洁汽油添加剂——烷基化油尤为重要。希望国家要重视并扶持烷基化油生产行业发展,对生产企业给予所得税减免、信贷保障、财政贴息、专项资金扶持等相关扶持政策。

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